Campeonato F1 2006

[baraja82]

CLASIFICACIÓN GENERAL TORNEO F1 2007
Norma De Entrega De SaveData

Los savedatas se entregaran el domingo. Si lo entregan un dia mas tarde seran sancionado con 2 puestos y si lo entrega dos dias tarde con 4 puestos. El torneo no se parará ya que si no seguro que nadie participara en el o bastantes de nosotros se retiraran entonces tendriamos que hacer otro torneo de nuevo. Todo aquel que se apunte al torneo una vez comenzado empezara con los mismos puntos que el ultimo.



1º Evolva: 42 puntos


2º Gonzalo_M_B: 33 puntos


3º Ismael_92: 28 puntos


4º JoDaX: 18 puntos

5º Salenko: 18 puntos

6º Baraja82: 17 puntos

7º M4r1o_R3kn4 : 10 puntos

8º Omar el de tamaimo: 8 puntos

9º Pau100x100: 5 puntos

10º Nising: 5 puntos
__________________

[baraja82]

CAMPEONATO F1 2006


Normas generales

- La clasificación de cada gran premio se realizara por tiempos, en el modo contrareloj, realizandose 10 vueltas, y tomandose como tiempo válido el mas rapido de la tanda.

- Cada uno tendremos que elgir un coche y piloto, pudiendose repetir.

- Se hara un savedata, y se colgara, para poder comprobar los tiempos. (esto último me lo teneis que explicar alguno como se hace, para poder comprobarlos porque yo nunca lo he hecho)

- Se permiten todas las ayudas que se deseen, tales como frenos antibloqueo, ayudas de dirección, linea de carrera...etc.

Orden de los circuitos y fecha de comienzo

- Fecha de inicio: 31 Agosto, tendremos 3 dias para hacer las tandas y dejar el savedata, por tanto el dia tope para entrega será el dia 2 de Agosto a las 00:00.

- La siguiente fecha límite para entregar la tanda seria justo una semana después, es decir, 9 de Agosto a las 00:00, y asi sucesivamente.

- El orden sera el natural de la temporada, osea:

Australia/Albert Park 18 de marzo
Malasia/Sepang 8 de abril
Bahréin/Sakhir 15 de abril
España/Montmeló 13 de mayo
Mónaco/Montecarlo 27 de mayo
Canadá/G. Villeneuve 10 de junio
EE UU/Indianapolis 17 de junio
Francia/Magny-Cours 1 de julio
G. Bretaña/Silverstone 8 de julio
Alemania/Nürburgring 22 de julio
Hungría/Hungaroring 5 de agosto
Turquía/Istanbul Park 26 de agosto
Italia/Monza 9 de septiembre
Bélgica/Spa 16 de septiembre
Japón/Suzuka 30 de septiembre
China/Shanghai 7 de octubre
Brasil/Interlagos 21 de octubre

Puntuación

- Por oden de tiempos se obtendran los siguientes puntos:

1º --> 10 pts
2º --> 8 pts
3º -->6 pts
4º -->5 pts
5º -->4 pts
6º --> 3 pts
7º --> 2 pts
8º --> 1 pto

Particiapantes

Ya por ultimo teneis que ir diciendome los participantes, y el coche y piloto que quereis elegir para ir haciendo la lista, os recuerdo que podeis repetir. La fecha limite para pauntarse es el lunes 30 de Agosto. Si creeis que deberiamos cambiar alguna regla me lo decis y si quereis hacer alguna petición o sugerencia ya sabeis.

1º GRAN PREMIO: AUSTRALIA/ALBERT PARK

Circuito: Albert Park
Ciudad: Melbourne
Distancia: 5.303 m
Total de vueltas: 58
Récord pole position: 1:24.408
Michael Schumacher - Ferrari - 2004
Récord vuelta rápida: 1:24.125
Michael Schumacher - Ferrari - 2004 [/CENTER]
PUESTA A PUNTO Y CARACTERÍSTICAS

Albert Park es un trazado de tipo callejero. El trazado requiere de una carga aerodinámica prácticamente máxima, mediante niveles altos en los alerones. La suspensión debe ser entre media y suave para lograr una mayor estabilidad en los saltarines aproximamientos a las curvas. Los equipos deberán adaptar sus monoplazas especialmente para el enfriamiento de los frenos, que suelen sufrir mucho por la cantidad de chicanas que posee el circuito, de tal forma que los discos se enfríen en forma efectiva durante el tradicionalmente largo y caluroso evento.

Las características de Albert Park hacen que este circuito sea semi-rápido. Posee pocos lugares para realizar adelantamientos. El primero y más claro es la primera curva, Jones, donde se alcanza la velocidad pico de la pista, entre 300 y 310 km/h, antes de frenar bruscamente y bajar a 120 km/h. Luego de la recta principal, se pueden aprovechar como puntos de sobrepasos, la Curva Nº 3, 9, 11 y 13. Sin embargo, en ningún caso se suelen superar los 300 km/h. El resto del trazado es muy zigzagueante y trabado

UNA VUELTA A ALBERT PARK CON LOS PILOTOS

Fernando Alonso

«Albert Park es un circuito muy largo al que se da una vuelta en aproximadamente un minuto y medio y cubre 16 curvas, la mayoría de ellas del tipo "stop and go". Tiene varias chicanes y de ahí que las frenadas resulten muy importantes. Por esto, se trata de un circuito duro con el sistema de frenos, para el que se utilizan materiales de alta resistencia. Para mí, las curvas más complicadas son la 11 y la 12, que es en realidad una chicane de alta velocidad, una curva izquierda-derecha que se toma en quinta. Tiene una recta bastante larga inmediatamente después, por lo que es obligado salir de la curva 12 a la máxima velocidad.

»El último sector es muy importante porque, aunque está formado en su mayor parte por curvas de segunda y tercera, lleva mucho tiempo completarlo. Al tratarse de una vuelta bastante larga, es importante utilizar bien los pianos, ya que por causa de las chicanes se rueda a velocidades bajas y siempre se puede uno subir al primer piano del interior. Por lo tanto, los frenos, la tracción y la habilidad para pilotar sobre los pianos son los factores más importantes para completar una buena vuelta en Albert Park».

Lewis Hamilton

«Nunca he estado antes en Australia, pero conduje el circuito en el simulador del centro tecnológico de McLaren, así como en varios juegos de ordenador junto mi hermano, y parece un circuito bastante bueno. Me gustan los circuitos urbanos y, aunque Albert Park es mucho más largo que Mónaco, tiene muchas de las características de este trazado. He oído que el circuito es bastante cerrado y que se conduce casi contra los muros. Pilotaremos justo en el borde de la pista, un poco como cuando uno se acerca a las barreras en Mónaco. Además, es muy rápido, tanto que convierte la idea de correr aquí en algo muy emocionante. Siempre he sido bueno en los circuitos urbanos y realmente disfruto conduciendo en ellos.

»La parte de las curvas 11 y 12 parece la más exigente del circuito por causa de la velocidad a la que se toman los virajes, algo así como en quinta o sexta. Esto último la convierte también en la parte más emocionante del circuito. Estoy impaciente por probarlo».

Fisichella

"Llegamos a la primera curva a más de 300 km/h, lo que requiere una gran frenada para bajar a 120. Después, hay un encadenamiento de tres virajes después de una recta que se hacen, respectivamente, en primera, tercera y cuarta. Es importante no ser brusco en esta parte para mantener una buena velocidad. Después se acelera a cerca de 280 para la quinta curva antes de frenar y reducir a segunda para el siguiente viraje. Luego, a fondo hasta el sexto giro donde hay que frenar muy fuerte.

Las curvas siete y ocho son las más difíciles. Se hacen en quinta a cerca de 200 km/h. Es necesaria una buena estabilidad del monoplaza a alta velocidad hasta la novena curva, a donde no es extraño llegar a 300 km/h, justo antes de hacer una fuerte frenada previo al décimo viraje, que se hace en segunda y a 110. Luego hay una pequeña línea recta que se hace en cuarta y donde se va a 200 km/h. Después hay que frenar fuerte para tomar la curva más lenta del trazado, que se hace a 70. El último viraje se hace rápido, en tercera, y se vuelve a la recta principal."

CLASIFICACIÓN DE TIEMPOS ALBERT PARK

1º EvolvA 1:24.040 ----> 10 puntos

2º Omar el de tamaimo 1.24.440 ----> 8 puntos

3º Gonzalo_M_B 1:24.960 -----> 6 puntos


4º Nising 1:25.520 -----> 5 puntos


5º Baraja82 1.25.760 -----> 4 puntos


6ºM4r10_R3kn4 1.29.080 -----> 3 puntos


7º Jodax 1:32.520 -----> 2 puntos


8º Pau100*100 1:33.880 ------> 1 puntos

AVISO: LA CLASIFICACION DEL PRIMER GP ESTARA DISPONIBLE ANTES DEL 9 DE AGOSTO CUANDO SE COMPRUEBEN TODOS LOS TIEMPOS

2º GRAN PREMIO: MALASIA/SEPANG

nota: La fecha limite para la entrega de tiempos para este GP será el 9 de Agosto


Circuito: Sepang International Circuit
Ciudad: Sepang
Distancia: 5.543 m
Total de vueltas: 56
Récord pole position: 1:32.582
Fernando Alonso - Renault - 2005
Récord vuelta rápida: 1:34.223
Juan Pablo Montoya - Williams BMW - 2004


PUESTA A PUNTO Y CARACTERÍSTICAS

Sepang es un trazado semi-rápido y requiere de una carga aerodinámica media, tomando en cuenta las primeras curvas, de baja velocidad, y las dos extensas y rápidas rectas.

Las altas temperaturas de la región y el alto porcentaje de humedad hacen que el Gran Premio de Malasia sea uno de los más exigentes a nivel físico. Los pilotos pierden muchísimo líquido en carrera, por lo que deben prepararse especialmente con suficiente antelación al evento. A su vez, será crucial el sistema de refrigeración de los coches y la fiabilidad del motor, que sufrirá una prueba muy demandante, como también el sistema de frenos, que se llevará al límite al final de las largas rectas.

El Circuito Internacional de Sepang es el más ancho del calendario, por lo que los pilotos podrán contar con diferentes trayectorias. La pista posee su principal punto de adelantamiento al final de la recta principal, donde se suelen superar los 310 km/h. Para aprovecharlo, se debe salir bien traccionado de la última curva, en la horquilla. También la recta opuesta a la principal es muy importante, sin embargo, de decidir realizar el sobrepaso al final de la misma, se puede perder una buena salida hacia la recta de boxes.


UNA VUELTA A SEPANG CON LOS PILOTOS

Pedro de la Rosa


"Sepang es un circuito agradable, increíblemente moderno y con grandes instalaciones para el público y los equipos. Tiene diferentes tipos de curvas y es realmente ancho y plano.

Para la primera curva, que es muy lenta, tienes que hacer una frenada fuerte y sacrificar algo de velocidad para la siguiente curva, una horquilla de izquierdas que se hace en segunda, con el fin de mantener una buena línea. Es un viraje divertido pero necesitas apoyarte en el piano lo máximo posible para hacer una buena salida.

Las siguientes curvas son bastante planas, por lo que no hay problemas incluso aunque llueva. La curva Langkawi tiene un ángulo de 90 grados, llegas en sexta y tienes que frenar hasta segunda y apoyarte en el vértice interior completamente. Es importante hacer esto con precisión ya que las dos siguientes curvas son las dos más complicados del circuito. Después, puedes entrar a tope en la curva Genting, que se hace en cuarta y es fascinante.

El siguiente viraje es KLIA, que es divertido porque tienes que frenar en el vértice y, después, acelerar un poco para volver a frenar antes de la siguiente curva. A veces puedes saltarte la segunda curva si vas demasiado rápido ya que se estrecha. Esto lleva a una horquilla de izquierdas, algo que no es muy agradable en un coche de Fórmula Uno ya que es demasiado lenta, tienes que frenar fuerte y no puedes acelerar hasta que el monoplaza está completamente recto.

Después, se acelera a tope hasta la curva Berjeva Tioman y se frena progresivamente para Kenyir Lake, a la cual se llega en tercera y después se hace en segunda. Puede ser un poco complicada porque es una curva ciega. Después se aumenta a cuarta y viene una curva agradable de izquierdas y una de derechas que puedes hacer casi a tope.

La siguiente curva vuelve a ser complicada, ya que tienes que hacer una frenada fuerte y entrar en ella en segunda. La salida da a la recta trasera, que es casi tan larga como la principal, por lo que tienes que acelerar pronto. En la última curva se frena de sexta a segunda. Es una horquilla rápida con buena tracción en la salida. Después, ya estás en la recta de salida y vuelves a empezar."

Clasificacion

1º Evolva 1.29.840 ----> 10 puntos

2º Gonzalo_M_B 1.30.880 ----> 8 puntos

3º Ismael_92 1.30.960 ----> 6 puntos

4º JoDaX 1.32.640 ----> 5 puntos

5º Baraja82 1.33.320 ----> 4 puntos

6º M4r10_r3kn4 1.34.840 ----> 3 puntos

7º Pau100x100 1.36.160 ----> 2 puntos

3º GRAN PREMIO:Bahréin/Sakhir

Longitud: 5.417 metros
Distancia total: 308,769 km
Ganador 2006: 1:29:46,205 (Fernando Alonso, Renault)
Ganador 2007: 1:33:27,515 (Felipe Massa, Ferrari)
Pole 2006: 1:31,431 (Michael Schumacher, Ferrari)
Pole 2007: 1:32,652 (Felipe Massa, Ferrari)
Vuelta rápida 2006: 1:32,406 (Nico Rosberg, Williams)
Vuelta rápida 2007: 1:34,067 (Felipe Massa, Ferrari)
Vuelta rápida: 1:30,.252 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)

Clasificación Bahrein
1 Gonzalo_M_B 1.30.840 -----> 10 puntos

2 Ismael_92 1.31.160 -----> 8 puntos

3 Evolva 1.31.360 -----> 6 puntos

4 JoDaX 1.32.760 -----> 5 puntos

5 M4r1o_R3kn4 1.35.520 -----> 4 puntos

6 Pau100x100 1.36.080 -----> 3 puntos

4º GRAN PREMIO:España/Montmeló

Longitud 4,730 km Vueltas: 66 (312,180 Km)
Récord Pole M. Schumacher 1'15"022 (04, Ferrari)
Récord Vuelta Rápida G. Fisichella 1'15"651 (05, Renault)
Pole 2006 F. Alonso 1'14"468 (Renault))
Podio 2006 F. Alonso, M. Schumacher, G. Fisichella

Caracteristicas del circuito y puesta a punto

El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.

El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden:

Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las "pelouses" preferentes disponen de 17.500 plazas y las "pelouses" o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC.

A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.

Este desafiante trazado requiere una puesta a punto media, con los alerones configurados para una carga aerodinámica a niveles medios. Sin embargo, esto no es nada sencillo de conseguir. A pesar de que el Circuit de Catalunya es un punto fijo de ensayos, y por ende una pista ultra conocida por todos los equipos, es muy complicado lograr una buena puesta a punto en el coche. Las largas curvas pueden generar un gran subviraje y es muy importante lograr una buena adherencia en la parte delantera. La superficie de este circuito es suave pero a la vez muy abrasiva, por lo que el desgaste de los neumáticos juega un papel vital para la carrera, principalmente si hace calor, lo que complica la situación aún más.

La parte más rápida del Circuit de Catalunya es la recta principal, donde pueden superarse los 320 km/h, siendo de esta manera la frenada previa a la Curva 1 el sector ideal para realizar adelantamientos. No obstante, en general los sobrepasos no suelen abundar en este Gran Premio y, por ello, la clasificación tiene un valor agregado. Sin embargo, la manera ideal de tomar la recta de boxes es saliendo perfectamente de la curva más emocionante del trazado: New Holland. Igualmente, aunque en menor escala, se encuentra la recta opuesta 'Nissan', el segundo mejor lugar para aprovechar la frenada e intentar el adelantamiento. Existe otra zona que puede aprovecharse para avanzar posiciones, y es la frenada previa a la curva de Repsol, pero se necesita tener bastante más velocidad final que el adversario para poder realizar un sobrepaso limpio aquí.

Una vuelta a Montmeló con Barrichello

Rubens Barrichello nos relata cómo es una vuelta al circuito de Cataluña para él. Lleva mucho tiempo corriendo ahí y se lo sabe perfectamente.

“El circuito de Cataluña nos es familiar a todos los equipos, porque la mayoría de los equipos de Fórmula 1 entrenan aquí. Me conozco el circuito como la palma de mi mano:

Cuando sales de la última curva y enfilas la recta principal, el ruido del motor hace eco con las gradas y da una sensación increíble, ¡me encanta ese ruido! Luego llegas a la primera curva en la que frenas fuerte y pasas a segunda desde los 310 Km/h, después de la segunda curva aceleras por la tercera curva con el pedal a fondo gracias al grip de los nuevos neumáticos.

Al llegar a la curva cuatro estas en 300 Km/h pero tienes que bajar a segunda para la quinta curva. En este punto lo importante es no bloquear las ruedas. Vuelves a acelerar fuerte hasta la curva seis y siete que te llevan a la recta de atrás.

Otra vez estás a 300 Km/h acercándote a la curva 8, frenas fuerte hasta ponerte en segunda y pisar el asfalto nuevo. Sigues en la misma marcha en la curva rápida de derechas. Después de una recta corta, apareces en un punto de giros derecha/izquierda/derecha que, comparados con la curva rápida de derechas que reemplaza, parece lento. Luego aceleras con cuidado de no salirte del trazado y a la recta de meta a escuchar los ecos del motor en la grada.

Una vuelta al circuit con Pedro de la Rosa

"La primera curva tiene una fuerte frenada. Tienes que frenar muy, muy tarde y es muy importante aprovechar los pianos interiores todo lo que puedas y tratar de comprometer un poco la primera parte del viraje, de lo contrario te abres mucho y no puedes sacar la potencia en la siguiente curva a la izquierda. Después, tratas de mantener un buen ángulo de ataque para Renault, que se hace en cuarta."

"Está un poco bacheado ahora y cada vez es más complicado ir a tope allí. Tienes que levantar un poco con los baches y coger toda la velocidad que puedas para la siguiente recta. En Repsol también se hace una gran frenada. Es una curva muy agradable porque frenas dentro de ella y aceleras pronto. Es una salida ciega y es bastante complicado. Te echas a la derecha para la siguiente horquilla, Seat, que es la curva más lenta del trazado."

"Se hace en segunda, incluso en primera en algunos monoplazas. Es importante frenar tarde y acelerar pronto, ya que hay buena tracción. Después te diriges a Wurth, una curva de tercera en la que usas el piano de salida al cien por cien. Aceleras para subir y llegas a Campsa, una curva rápida en la que es importante el balance del monoplaza."

"Si sufres mucho subviraje, sabes lo que tienes que hacer en Campsa. Es importante porque hay una recta después y tienes que salir del viraje con la máxima velocidad posible. Después de la recta posterior hay una fuerte frenada para hacer La Caixa. No debes perder el vértice de la curva porque, de lo contrario, es complicado mantener dentro el monoplaza dada la suciedad de la parte exterior. Es un buen viraje para ver lo buena que es la tracción de tu monoplaza. Después, sigues acelerando hasta Banc Sabadell. Es una curva realmente aburrida. Es más o menos como un triángulo y tienes que ser muy agresivo. Luego aceleras a fondo. Las dos últimas curvas son las mejores del circuito. Son realmente rápidas. La primera se hace a fondo y la segunda no tanto, aunque sólo tienes que jugar con el pie izquierdo con los frenos para lograr una buena velocidad a la salida. Cuanto más rápido salgas, más velocidad lograrás en la recta principal."


Clasificación

1.-Salenko 1.13.480 -----> 10 puntos

2.-Ismael_92 1.14.400 -----> 8 puntos

3.-Evolva 1.14.640 -----> 6 puntos

4.-Baraja82 1.14.840 -----> 5 puntos

5.-Gonzalo_M_B 1.16.120 -----> 4 puntos

6.-jODaX 1.17.040 -----> 3 puntos

5º GRAN PREMIO:Monaco/ MOntecarlo

País Mónaco
Ciudad Montecarlo

Récords del circuito
Récord pole 2006 Fernando Alonso 1'13''962 Renault
Récord vuelta rapida 2004 Michael Schumacher 1'14''439 Ferrari
Récord última victoria 2006 Fernando Alonso 1:43'43"116 Renault
Récord última pole 2006 Fernando Alonso 1'13''962 Renault

En el principado de Mónaco se disputa uno de los más antiguos grandes premios de Fórmula 1. El Gran Premio de Mónaco, se disputa anualmente y fue organizado por primera vez en 1929. La primera carrera fue ganada por William Grover-Williams (llamado "Williams") manejando un Bugatti pintado verde, color que se convertiría con el tiempo en insignia de los corredores británicos.

El Gran Premio de Mónaco se disputa en las calles de Monte Carlo, coincidiendo con la fiesta del Día de la Ascensión, tiene gran cantidad de subidas y bajadas, esquinas cerradas y estrechas vías, por lo que probablemente es el circuito más agotador para pilotos y vehículos. También es el circuito más peligroso entre los que actualmente se utilizan en las competencias de Fórmula 1. Por otra parte, es el circuito más espectacular y uno de los más seguidos por los espectadores en la televisión.

El Gran Premio de Mónaco formó parte del primer campeonato de Fórmula 1 en 1950, y a partir de 1955 se ha disputado todos los años.

PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS

Monte Carlo es el circuito más lento de la historia de la Fórmula 1, con un promedio de velocidad de 160 km/h, y en el cual apenas el 50% de la vuelta se hace con acelerador a fondo. Se trata de un trazado callejero, y por lo tanto requiere una carga aerodinámica al máximo ya que, además, es una pista con muchas ondulaciones. Es de vital importancia un buen agarre, por lo que el seteo de la suspensión debe ser suave, incrementando el peso a bordo para evitar algún despegue. Monte Carlo es el único circuito pura y verdaderamente callejero, por lo que el primer día del fin de semana de carrera suele estar realmente sucio. Su superficie requiere de neumáticos blandos, los cuales se desgastan rápidamente y van engomando la superficie de las calles a medida que los coches trabajan en la pista.

El de Mónaco es uno de los circuitos donde es prácticamente imposible adelantar. Y el casi único sector "adecuado" para realizar esto es la chicana de Nouvelle, aunque también suele ser uno de los puntos con más accidentes. Por tal motivo, es imprescindible obtener una buena colocación en clasificación y planificar una excelente estrategia, ya que en carrera resultará más cómodo ganar tiempo y avanzar posiciones en boxes que en la pista misma.

UNA VUELTA A MONTE CARLO CON JENSON BUTTON

"Se llega a la primera curva a 275km/h en última marcha. Hay que frenar fuerte y bajar hasta 90km/h en segunda para poder tomar bien Ste Dévote."

"En la subida se llega a 270km/h a tope de marchas y se baja a tercera para pasar la curva de izquierda a unos 145km/h. Se mantiene esta marcha en el Casino pero se reduce la velocidad hasta los 120km/h para hacer una difícil curva a la derecha."

"Se baja hacia Mirabeau a unos 210km/h en cuarta y luego se frena para bajar a segunda con 70km/h y doblar a la derecha. Enseguida viene la curva de Loews, la parte más lentas del circuito, que se toma en primera a 45km/h."

"Ni bien se sale de esta curva, se pone segunda y se frena algo para abordar la siguiente curva a la derecha, a unos 75km/h. Saliendo de allí se acelera a fondo y de nuevo se frena para entrar al túnel."

"En el túnel se va a fondo, pero no es fácil, ya que éste es curvado y es una zona con baches. Se sale de allí a casi 290km/h y luego hay que frenar muy fuerte para tomar la primera parte de la chicana a 78km/h. Se mantiene la primera marcha y se pasa a segunda a 60km/h."

"Luego viene una corta recta que se pasa a 225km/h en cuarta para llegar hasta la curva de izquierda Tabac que se toma a 142km/h en tercera. Se sube a cuarta a 200km/h para entrar en la primera chicana de la piscina de 180 a 190km/h en cuarta. En la segunda chicane de la piscina hay que frenar de nuevo muy fuerte y bajar a 80km/h para tomar la primera parte a 80km/h y la segunda a 90km/h. Las dos se hacen en segunda"

"Se llega a la Rascasse a unos 185km/h en tercera. Se frena para tomar esta difícil curva a la izquierda y bajo la velocidad de nuevo a 45km/h en primera para trazar esta horquilla."

"Encontrar tracción aquí es difícil pero sin embargo no hace falta aumentar la velocidad, ya que la última curva es también lenta y se toma a 75km/h en segunda. La salida es complicada y hay que salir bien de allí, para cruzar la meta a 260km/h."

NOTA: La entrega de la savedata será el DOMINGO 9 DE SEPTIEMBRE HASTA LAS 00:00

Clasificacion
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

6º GRAN PREMIO: Canadá/G. Villeneuve

Circuito: Gilles Villeneuve
Ciudad: Montreal
Distancia: 4.361 m
Total de vueltas: 70
Récord pole position: 1:12.275
Ralf Schumacher - Williams BMW - 2004
Récord vuelta rápida: 1:13.622
Rubens Barrichello - Ferrari - 2004



CLASIFICACIÓN

1.-EVOLVA 1:09:400 ---> 10 puntos

2.-SALENKO 1 09 840 ---> 8 puntos

3.-ISMAEL_92 1 10 280 ---> 6 puntos

4.-GONZALO_M_B 1 10 920 ---> 5 puntos

5.-BARAJA82 1.10.960 ---> 4 puntos

6.-JODAX 1:11:520 ---> 3 puntos

7º GRAN PREMIO: EE UU/Indianapolis

[CENTER]Circuito: Indianapolis Motor Speedway
Ciudad: Indianapolis
Sitio web oficial: www.usgpindy.com
Distancia: 4.192 m
Total de vueltas: 73
Récord circuito: 1:09.454
Rubens Barrichello - Ferrari - Pre-clasificación 2004
Récord pole position: 1:10.223
Rubens Barrichello - Ferrari - 2004
Récord vuelta rápida: 1:10.399
Rubens Barrichello - Ferrari - 2004

PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS

Indianápolis es un circuito que requiere un cuidadoso análisis en cuanto a la puesta a punto. La sección interior tiene un trazado sumamente trabado y lento, el cual demanda altos niveles de downforce, mientras que la sección que conservó parte del óvalo del circuito original se hace con el acelerador a fondo por más de 20 segundos, donde se suelen marcar velocidades superiores a los 340 km/h.

Es por ello que este circuito representa todo un desafío para los equipos a la hora de decidir la configuración de sus monoplazas. Su decisión comprometerá directamente el rendimiento en las diferentes secciones de la pista. La carga aerodinámica deberá ser: máxima, para priorizar el sector interno; media, si se quiere buscar un balance entre ambas secciones; o mínima, para aprovechar y exprimir los 23 segundos con el acelerador a fondo.

Debido al sinuoso y revirante trazado de la parte interna del circuito, Indy posee pocos lugares para intentar adelantamientos. En el sector lento, sólo al final de la recta opuesta podría intentarse adelantar, sin embargo es algo bastante difícil. Sin lugar a dudas, en la sección del óvalo es donde se dan las mejores posibilidades para realizar sobrepasos. Ésta tiene un total de 1.780 metros de longitud, lo que convierte al Indianapolis Motor Speedway en el circuito del calendario donde se llevan los coches a fondo durante el mayor lapso de tiempo. La mejor oportunidad se dará cuando los pilotos entren a la curva peraltada a más de 310 km/h. Ese será el momento ideal para entrar en succión y aprovechar la frenada al final de la recta principal.




UNA VUELTA A INDIANAPOLIS CON GIANCARLO FISICHELLA





"Una vez finalizada la curva peraltada, se toma la recta principal alcanzando antes de frenar muy fuerte para la primera curva unos 320 km/h e inmediatamente hay que frenar reduciendo la velocidad hasta los 115 km/h en segunda. Luego de esta curva a la derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 km/h."

"Para la siguiente curva, a la derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120 km/h. En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 km/h antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 km/h en la lenta curva a la derecha."

"La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 km/h en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a la izquierda que se hace a 115 km/h. El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas."

"Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60 km/h, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210 km/h, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva a la derecha que lleva al óvalo."

"Se llega a los 130 km/h y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265 km/h, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 km/h para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos."

Clasificación

1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
9.-
10.-

[Gonzalo_M_B]

Hola menos mal que hay alguien que intenta organizar esto, solo quiero decirte que si alcanzamos un buen numero de 12 o mas participantes que acorte la fecha limite de apuntarse. Yo me apuntaría pero no se todavía que piloto si alonso o shumi.

[baraja82]

Wenas,te refieres a que la fecha limite para apuntarse acabe antes? yo e propuesto esa fecha para que todos los que estan interesados les de tiempo a decidirse con quien quiere participar, pero cuanto anteshagamos la lista mejor.un saludo.

[NiSiNg]

yo llevare a fernando alonso

[NiSiNg]

jum jum alguien que este practicando en ese circuito puede decirme aver sobre que tiempos esta rodando? gracias

[M4r1o_R3kn4]

Bueno, en el otro post me apunte con Alonso, coom veo que me lo han quitado, apuntarme con M.Schumacher, en caso de poderse repetir piloto, ponerme a Alonso

Un apunte, este es el calendario de esta temporada, pero en el juego es la temporada pasada, donde el orden es distinto y el circuito de Spa no esta

salu2

[vialpa]

si alguien me pasa alguna web para descargarmelo me apunto... esque lo encontre por rapidshare pero tengo el dixoso limite xD
Saludos!

[baraja82]

- Wenas a todos. De momento, esta es la lista de participantes:

Baraja82---> McLaren-Mercedes, J.P.Montoya

NiSiNg---> Renault, Fernando Alonso

M4r1o_R3kn4---> Renault, Fernando Alonso


pd1: Gracias por el apunte M4r1o_R3kn4, si os parece bien el orden será el mismo de esta emporada, pero como no tenemos en el juego el circuito de Spa, lo suprimimos, por lo que el orden quedaria asi:

Australia/Albert Park
Malasia/Sepang
Bahréin/Sakhir
España/Montmeló
Mónaco/Montecarlo
Canadá/G. Villeneuve
EE UU/Indianapolis
Francia/Magny-Cours
G. Bretaña/Silverstone
Alemania/Nürburgring
Hungría/Hungaroring
Turquía/Istanbul Park
Italia/Monza
Japón/Suzuka
China/Shanghai
Brasil/Interlagos

Pd2: NiSiNg, yo en melbourne estoy en 1:27 altos, tu que tiempos haces mas o menos.

Bueno, pues si hay alguna sugerencia mas no dudeis en comentarmelas. Y ir eligiendo corredor y coche, os recuerdo que podeis repetir, y que teneis hasta el lunes 30 de Agosto.Un saludo

[Omar el de tamaimo]

Tiempos..

Melbourne, 1.27.080 El mejor por ahora...

Minituto para subir una partida guardada

Sacamos la partida guardada y la ponemos en el PC:

Vamos a MEDIAFIRE, es un servidor de almacenamiento de archivos (la razon por la que eligo este, es por que no tiene limites y se puede descargar simultaneamente...)

Saldra un recuadro azul, con una barra, le damos a examinar, elegimos la partida guardada del pc, y le damos a upload file.

Empezara a subir el archivo, cuando termine saldra el archivo con un link.

Copiamos el link y lo posteamos.

Aqui el tuto para poder subir un savedata.

Saludos